Incremento del subviraje debido al cumplimiento de la dirección
El incremento del subviraje debido a la flexibilidad de la dirección es el cambio en el subviraje que resulta de la flexibilidad del sistema de dirección de un vehículo al tomar curvas.
Símbolo: Kstrg
Medición: ÁnguloUnidad: rad
Nota: El valor puede ser positivo o negativo.
Peso bajo el eje delantero
El peso bajo el eje delantero es el peso total del eje delantero del vehículo, incluidas las ruedas, los frenos y la suspensión, cuando el vehículo está en reposo.
Símbolo: Wf
Medición: FuerzaUnidad: N
Nota: El valor debe ser mayor que 0.
Radio de giro
El radio de giro es la distancia desde el centro de rotación hasta el centro del eje trasero del vehículo durante un giro en un sistema de dirección.
Símbolo: R
Medición: LongitudUnidad: mm
Nota: El valor debe ser mayor que 0.
Ángulo de avance
El ángulo de avance es el ángulo entre la línea vertical y el eje de dirección, medido desde la línea vertical, que afecta la estabilidad y la alineación del sistema de dirección.
Símbolo: Ψc
Medición: ÁnguloUnidad: rad
Nota: El valor debe ser mayor que 0.
Pista neumática de neumáticos
La trayectoria neumática del neumático es la distancia entre el punto donde se aplica la carga vertical y el punto donde se genera la fuerza vertical.
Símbolo: tp
Medición: LongitudUnidad: mm
Nota: El valor debe ser mayor que 0.
Rigidez efectiva del sistema de dirección
La rigidez efectiva del sistema de dirección es la medida de la capacidad del sistema de dirección de un vehículo para resistir la deformación bajo fuerzas externas, que afectan el manejo y la estabilidad.
Símbolo: Kss
Medición: Esfuerzo de torsiónUnidad: N*m
Nota: El valor puede ser positivo o negativo.