Efficienza dell'elica
L'efficienza dell'elica è definita come la potenza prodotta (potenza dell'elica) divisa per la potenza applicata (potenza del motore).
Simbolo: η
Misurazione: NAUnità: Unitless
Nota: Il valore deve essere inferiore a 1.
Resistenza preliminare dell'aeromobile
L'autonomia preliminare dell'aeromobile è il tempo trascorso dall'aeromobile in aria, oppure è l'autonomia durante la fase di progettazione preliminare.
Simbolo: Ep
Misurazione: TempoUnità: s
Nota: Il valore deve essere maggiore di 0.
Velocità per la massima resistenza
La velocità per la massima resistenza è la velocità dell'aereo alla quale un aereo può indugiare per il tempo massimo, ovvero per la massima resistenza.
Simbolo: VEmax
Misurazione: VelocitàUnità: m/s
Nota: Il valore deve essere maggiore di 0.
Consumo specifico di carburante
Il consumo specifico di carburante è una caratteristica del motore ed è definito come il peso del carburante consumato per unità di potenza per unità di tempo.
Simbolo: c
Misurazione: Consumo specifico di carburanteUnità: kg/h/W
Nota: Il valore deve essere maggiore di 0.
Rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza
Il rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza è il rapporto tra portanza e resistenza al quale l'aereo può volare (o indugiare) per il tempo massimo.
Simbolo: LDEmaxratio
Misurazione: NAUnità: Unitless
Nota: Il valore deve essere maggiore di 0.
Peso all'inizio della fase di bighellonamento
Il peso all'inizio della fase di attesa è considerato come il peso dell'aereo appena prima di passare alla fase di attesa.
Simbolo: WL,beg
Misurazione: PesoUnità: kg
Nota: Il valore deve essere maggiore di 0.
Peso alla fine della fase di bighellonamento
Il peso alla fine della fase di permanenza si riferisce alla massa dell'aereo dopo aver completato un periodo di volo in una posizione o modello di attesa predeterminato.
Simbolo: WL,end
Misurazione: PesoUnità: kg
Nota: Il valore deve essere maggiore di 0.