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Le moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant est la quantité totale de moment de flexion dans la partie du vilebrequin sous le volant, dû aux moments de flexion dans le plan horizontal et vertical. Vérifiez FAQs
Mbr=((((Pr⋅(b+c1))-(c1⋅(R1v+R'1v)))2)+(((Pt⋅(b+c1))-(c1⋅(R1h+R'1h)))2))
Mbr - Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant?Pr - Force radiale au maneton?b - Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1?c1 - Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur?R1v - Réaction verticale au roulement 1 en raison de la force radiale?R'1v - Réaction verticale au roulement 1 due au volant d'inertie?Pt - Force tangentielle au maneton?R1h - Force horizontale au relèvement1 par force tangentielle?R'1h - Réaction horizontale au roulement 1 due à la courroie?

Exemple Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements

Avec des valeurs
Avec unités
Seul exemple

Voici à quoi ressemble l'équation Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements avec des valeurs.

Voici à quoi ressemble l'équation Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements avec unités.

Voici à quoi ressemble l'équation Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements.

100560.0477Edit=((((3118.1Edit⋅(300Edit+205Edit))-(205Edit⋅(5100Edit+2300Edit)))2)+(((3613.665Edit⋅(300Edit+205Edit))-(205Edit⋅(6000Edit+2500Edit)))2))
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Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements Solution

Suivez notre solution étape par étape pour savoir comment calculer Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements ?

Premier pas Considérez la formule
Mbr=((((Pr⋅(b+c1))-(c1⋅(R1v+R'1v)))2)+(((Pt⋅(b+c1))-(c1⋅(R1h+R'1h)))2))
L'étape suivante Valeurs de remplacement des variables
∴ Mbr=((((3118.1N⋅(300mm+205mm))-(205mm⋅(5100N+2300N)))2)+(((3613.665N⋅(300mm+205mm))-(205mm⋅(6000N+2500N)))2))
L'étape suivante Convertir des unités
∴ Mbr=((((3118.1N⋅(0.3m+0.205m))-(0.205m⋅(5100N+2300N)))2)+(((3613.665N⋅(0.3m+0.205m))-(0.205m⋅(6000N+2500N)))2))
L'étape suivante Préparez-vous à évaluer
∴ Mbr=((((3118.1⋅(0.3+0.205))-(0.205⋅(5100+2300)))2)+(((3613.665⋅(0.3+0.205))-(0.205⋅(6000+2500)))2))
L'étape suivante Évaluer
∴Mbr=100.560047737313N*m
L'étape suivante Convertir en unité de sortie
∴Mbr=100560.047737313N*mm
Dernière étape Réponse arrondie
∴Mbr=100560.0477N*mm

Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements Formule Éléments

Variables
Les fonctions
Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant
Le moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant est la quantité totale de moment de flexion dans la partie du vilebrequin sous le volant, dû aux moments de flexion dans le plan horizontal et vertical.
Symbole: Mbr
La mesure: CoupleUnité: N*mm
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Force radiale au maneton
La force radiale au maneton est la composante de la force de poussée sur la bielle agissant au niveau du maneton dans la direction radiale par rapport à la bielle.
Symbole: Pr
La mesure: ForceUnité: N
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1
La distance en porte-à-faux de la force du piston par rapport au roulement 1 est la distance entre le 1er roulement et la ligne d'action de la force du piston sur le maneton, utile dans le calcul de la charge sur le vilebrequin latéral.
Symbole: b
La mesure: LongueurUnité: mm
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur
L'écart entre le roulement latéral du vilebrequin et le volant est la distance entre le premier roulement du vilebrequin latéral et la ligne d'application du poids du volant ou depuis le centre du volant.
Symbole: c1
La mesure: LongueurUnité: mm
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Réaction verticale au roulement 1 en raison de la force radiale
La réaction verticale au roulement 1 due à la force radiale est la force de réaction verticale sur le 1er roulement du vilebrequin en raison de la composante radiale de la force de poussée agissant sur la bielle.
Symbole: R1v
La mesure: ForceUnité: N
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Réaction verticale au roulement 1 due au volant d'inertie
La réaction verticale au roulement 1 due au poids du volant est la force de réaction verticale agissant sur le 1er roulement du vilebrequin en raison du poids du volant.
Symbole: R'1v
La mesure: ForceUnité: N
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Force tangentielle au maneton
La force tangentielle au maneton est la composante de la force de poussée sur la bielle agissant au niveau du maneton dans la direction tangentielle à la bielle.
Symbole: Pt
La mesure: ForceUnité: N
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Force horizontale au relèvement1 par force tangentielle
La force horizontale au niveau du roulement1 par force tangentielle est la force de réaction horizontale sur le premier roulement du vilebrequin en raison de la composante tangentielle de la force de poussée agissant sur la bielle.
Symbole: R1h
La mesure: ForceUnité: N
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
Réaction horizontale au roulement 1 due à la courroie
La réaction horizontale au niveau du roulement 1 due à la tension de la courroie est la force de réaction horizontale agissant sur le 1er roulement du vilebrequin en raison des tensions de la courroie.
Symbole: R'1h
La mesure: ForceUnité: N
Note: La valeur doit être supérieure à 0.
sqrt
Une fonction racine carrée est une fonction qui prend un nombre non négatif comme entrée et renvoie la racine carrée du nombre d'entrée donné.
Syntaxe: sqrt(Number)

Crédits

Creator Image
Créé par Saurabh Patil
Institut de technologie et de science Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore
Saurabh Patil a créé cette formule et 700+ autres formules !
Verifier Image
Vérifié par Ravi Khiyani
Institut indien de technologie de Madras (Institut de technologie de Madras), Chennai
Ravi Khiyani a vérifié cette formule et 300+ autres formules !

Autres formules pour trouver Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant

​va Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal à des moments donnés
Mbr=Mbv2+Mbh2

Autres formules dans la catégorie Conception de l'arbre sous le volant à l'angle du couple maximal

​va Moment de flexion vertical au niveau du plan central du vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal
Mbv=(Pr⋅(b+c1))-(c1⋅(R1v+R'1v))
​va Moment de flexion horizontal au plan central du vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal
Mbh=(Pt⋅(b+c1))-(c1⋅(R1h+R'1h))

Comment évaluer Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements ?

L'évaluateur Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements utilise Total Bending Moment in Crankshaft Under Flywheel = (sqrt((((Force radiale au maneton*(Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1+Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur))-(Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur*(Réaction verticale au roulement 1 en raison de la force radiale+Réaction verticale au roulement 1 due au volant d'inertie)))^2)+(((Force tangentielle au maneton*(Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1+Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur))-(Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur*(Force horizontale au relèvement1 par force tangentielle+Réaction horizontale au roulement 1 due à la courroie)))^2))) pour évaluer Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant, Le moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal étant donné les réactions de roulement est la quantité totale de moment de flexion dans la partie du vilebrequin latéral sous le volant, résultant des moments de flexion dans le plan horizontal et vertical, conçu pour lorsque la manivelle est à la position de couple maximum et soumis au moment de torsion maximum. Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant est désigné par le symbole Mbr.

Comment évaluer Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements à l'aide de cet évaluateur en ligne ? Pour utiliser cet évaluateur en ligne pour Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements, saisissez Force radiale au maneton (Pr), Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1 (b), Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur (c1), Réaction verticale au roulement 1 en raison de la force radiale (R1v), Réaction verticale au roulement 1 due au volant d'inertie (R'1v), Force tangentielle au maneton (Pt), Force horizontale au relèvement1 par force tangentielle (R1h) & Réaction horizontale au roulement 1 due à la courroie (R'1h) et appuyez sur le bouton Calculer.

FAQs sur Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements

Quelle est la formule pour trouver Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements ?
La formule de Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements est exprimée sous la forme Total Bending Moment in Crankshaft Under Flywheel = (sqrt((((Force radiale au maneton*(Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1+Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur))-(Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur*(Réaction verticale au roulement 1 en raison de la force radiale+Réaction verticale au roulement 1 due au volant d'inertie)))^2)+(((Force tangentielle au maneton*(Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1+Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur))-(Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur*(Force horizontale au relèvement1 par force tangentielle+Réaction horizontale au roulement 1 due à la courroie)))^2))). Voici un exemple : 9.3E+9 = (sqrt((((3118.1*(0.3+0.205))-(0.205*(5100+2300)))^2)+(((3613.665*(0.3+0.205))-(0.205*(6000+2500)))^2))).
Comment calculer Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements ?
Avec Force radiale au maneton (Pr), Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1 (b), Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur (c1), Réaction verticale au roulement 1 en raison de la force radiale (R1v), Réaction verticale au roulement 1 due au volant d'inertie (R'1v), Force tangentielle au maneton (Pt), Force horizontale au relèvement1 par force tangentielle (R1h) & Réaction horizontale au roulement 1 due à la courroie (R'1h), nous pouvons trouver Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements en utilisant la formule - Total Bending Moment in Crankshaft Under Flywheel = (sqrt((((Force radiale au maneton*(Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1+Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur))-(Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur*(Réaction verticale au roulement 1 en raison de la force radiale+Réaction verticale au roulement 1 due au volant d'inertie)))^2)+(((Force tangentielle au maneton*(Distance du porte-à-faux entre la force du piston et le roulement1+Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur))-(Roulement latéral de vilebrequin, 1 écart par rapport au volant moteur*(Force horizontale au relèvement1 par force tangentielle+Réaction horizontale au roulement 1 due à la courroie)))^2))). Cette formule utilise également la ou les fonctions Racine carrée (sqrt).
Quelles sont les autres façons de calculer Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant ?
Voici les différentes façons de calculer Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant-
  • Total Bending Moment in Crankshaft Under Flywheel=sqrt(Vertical Bending Moment in Shaft Under Flywheel^2+Horizontal Bending Moment in Shaft Under Flywheel^2)
Le Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements peut-il être négatif ?
Non, le Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements, mesuré dans Couple ne peut pas, doit être négatif.
Quelle unité est utilisée pour mesurer Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements ?
Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements est généralement mesuré à l'aide de Newton Millimètre[N*mm] pour Couple. Newton-mètre[N*mm], Newton centimètre[N*mm], Mètre de kilonewton[N*mm] sont les quelques autres unités dans lesquelles Moment de flexion résultant sur le vilebrequin latéral sous le volant moteur au couple maximal compte tenu des réactions des roulements peut être mesuré.
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